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ヨーロッパの旅

約10日、6000キロ以上！！
こんな行程でレンタカーの旅をしたのが4年前ですが、来年にもう一度同じような旅をしてみたいなと考えています。 今回は、最後にどこかの町の教会で小さな演奏会を開催する事をゴールにしようかなと（笑）

運転交代要員含め5～6人で行きたい、、、  車じゃないとなかなか行けないヨーロッパを見に行きたいなと。写真は、ガルダ湖の畔の街です！ 〇ウィーン
↓ 〇クラーゲンフルト
↓ ●メストレ（宿泊） 〇ヴェネチア
↓ 〇ビチェンツァ
↓ ◇ヴェローナ（経由）
↓ 〇クレモナ
↓ 〇ジェノバ
↓ 〇ニース
↓ ●カンヌ（宿泊）
↓ ●グラース
↓ ◇トゥーロン（経由）
↓ 〇エクサンプロヴァンス
↓ 〇モンペリエ
↓ ◇トゥールーズ
↓ オーシュ（宿泊 4泊？）
ルルド
↓ ◇トゥールーズ
↓ 〇カルカッソンヌ
↓ ◇ナルボンヌ
↓ 〇エーグ=モルト
↓ 〇カマルグ自然公園
↓ 〇サント＝マリー＝ド＝ラ＝メール
↓ ●カンヌ（宿泊？）
↓ 〇モナコ
↓ 〇サンレモ？
↓ 〇ガルダ湖
↓ 〇ボルツァーノ
↓ ●インスブルック（宿泊）
↓ 〇ウィーン

今年初の演奏会が終演しました！

昨日の第14回交響楽団たんぽぽ定期演奏会にお越しいただいた方々、誠にありがとうございました。オーケストラの皆様も、ありがとうございました。第15回の定期演奏会は、2018年の1月6日に予定されていますが、その前に交響楽団たんぽぽの弦楽器のメンバーだけでの演奏会が5月に港区で企画されています。こちらの詳細も、追って発表させて頂ければと思います。さて、演奏会はいかがでしたでしょうか？なかのＺＥＲＯの大ホールに満員に近いお客様にお越しいただき、アンケートもたくさん集まりました。演出も、演奏も、すべて例年になく好評だったと聴いてほっと胸をなでおろしています。特に、私にとってはマーラーの交響曲を実演するのは初めての事でしたので感慨もひとしおです。昨日の演奏会は、「ミ」の音ではじまって「レ」の音で終わるプログラムでした。このたった2度の中にたくさんのドラマを詰め込んで、50人以上のオーケストラと1000名程のお客様辿った2時間半。クラシック音楽は楽譜に依存する音楽ですので、最初の音が出た瞬間に、最後の音も確定しています。しかし、そこに至る道は決して予定調和などではなく、一生に一度しか通る事の出来ない至高の体験だと思います。是非またお目にかかれればと思います！今後ともよろしくお願いいたします。

ＪＣＡＢ自家用操縦士実地試験①

2017年8月10日(木)うす曇り 　この日は台風一過の快晴！となる事を望んでいたのだが、予報は雨,曇,晴と二転三転して数日前から気をもんだ。5:30に起床して寝室のカーテンを開けると、低高度に厚めの雲が漂い、ところどころ時折晴れ間がのぞく晴れとも曇りとも言えない天気。風は強そう。予想によると上空5000ft近辺は25kt程度の西風との事。試験は有視界飛行で、雲の中に入る事は出来ない決まり。飛行コースは、岡山→笠岡→今治→高松→岡山の予定なのだが、効率よく4500～5500ftくらいで巡航すると間違いなく雲に入るだろう。かといって、2000ft程度で飛行すると低すぎて無線が入りにくい、3000ftくらいだと、雲を回避しながらの飛行になり、そんな中で緊急事態の状況付与などされたら、後手になって墓穴を掘るのが目に見えている。さあどうするか。
　7時に岡南飛行場到着の予定が、落ち着かなくて30分も早くついてしまった。まだ開門していない。仕方ないのでスマホアプリで気象情報の確認をしていると、いつの間にか門が空いていた。開けてくれたのはこの日の立会教官で、これまで一番たくさん教えを受けたA氏のはず。それにしても、目の前に門があるのに空いたことに気づかなかった。いつの間に？？さすがは元戦闘機パイロット。いつも神出鬼没。
　ロビーに入るとすぐ、航空学園のB君と先日エアラインに内定したばかりのC君が来てくれた。彼らは私より10以上も年下だがパイロットとしては私の何倍も飛んでいる先輩(飲み会ではもちろん私が先輩)。この後試験官とのウェザーブリーフィングで使用する天気図の印刷や色分け、必要書類の整理など手際よく私をリードして手伝ってくれたり、私の代わりに買い物(切手)に行ってくれたり、これほど心強い事はなかった。
　この間にも天気は急速に変化し、何度も外に出て雲を見て、レーダーエコーを見て、を繰り返すうちにすっかり晴れてきた。相変わらずところどころ微妙な高度に雲が残ってはいたのだが、ここまで来れば、なるようにしかならない。私は指揮者として何度も緊張と失敗を繰り返して来た。その結果、「良い所を見せようとすると緊張する」という事と、「審査する側もされる側も、結局みんな同じ人間」という事を身に染みるほど理解しており、「どうせ自分はクズだ」と思うと余計に緊張がほぐれる事を知っていたので、この日は緊張という緊張もしていなかった。まあ、これは年の功というものだろう。
　程なくして国土交通省の試験官が到着。飛行場ロビーは一挙にピリッとした空気となり、挨拶もほどほどに試験へと突入していく。私に対して、何時から何をやるとか試験の流れの説明などは無い。(たぶん立会教官とは打ち合わせしている)それを決めるのは、あくまでも機長である私なのだ。（そうだ） ちなみに、日本の航空機の免許は例外なく国交省の試験官が航空機に同乗して実地試験をすることになっていて、この試験官は日本航空などのエアライン出身者、自衛隊、ジェネアビ出身者など経歴は様々であるが、全員がベテランのパイロット。
試験は個室で試験官、立会教官、私の3名で実施する。
「それでは出発前確認からどうぞ」と言われて試験の開始。結構圧迫。
まずは、航空法の定めによる機長の出発前確認。
機長として飛行機を出発させる前に確認義務のある事項を確認。 参考:航空法73条の21　当該航空機及びこれに装備すべきものの整備状況2　離陸重量、着陸重量、重心位置及び重量分布3   航空法99条の規定により国土交通大臣が提供する情報4　当該航行に必要な気象情報5　燃料及び滑油の搭載量及びその品質6　積載物の安全性 上記をへて、最後に本日のフライトのルートおよび実施科目の説明をし、「以上で機長の出発前確認を終了します。」の宣言で終了。 そのままの流れで口述試験へ。今実施した出発前確認に対する質問や、機体のシステム、航空法、緊急対処、捜索救難などについて、矢継ぎ早に質問されながら1時間程度。これをパスしないとフライトに進めないのだ。
「はい、ではフライトに移りましょう。何時に出発ですか？」
全て完璧に答えられたとは言えないが、どうやら口述はパス出来たようだ。ここで脱落する事だけは避けたかったので、少し安心。 「お気をつけて！」と他の訓練生に送り出されてエプロンへ。ここでも試験官にあれこれ質問を受けながら機内、機外の点検を実施。エレベーターを指さして「ここの内部は空洞ですか？」と予想外の質問され、しばしフリーズ。骨格は無かったはず、いや、あったかな？？どっちだったろう。「…すみません、確かなことは解りません」と正直に答えた。なかなか手ごわい試験官。
　そのほか、タイヤの限界速度とか、アンテナの種類とかのやり取りをしながら所定のチェックリストを完了してエンジンスタート。
この日は西よりの15kt程度の風だったので、管制塔からランウェイ27より、西向きの離陸を提示される。 「Ready for straight out departure 」
　フラップを10度とし、ショートフィールドテイクオフにて離陸する。これは、滑走路が短い、あるいは近辺に障害物のある飛行場にて素早く高度を取る事を目的とした離陸方法。岡南飛行場のランウェイは1200mあり、YS-11クラスの中型機の離着陸に使用できる程の充分な長さなのだが、通常より手順の煩雑なショートフィールドテイクオフが試験科目になっているのだ。
　このような上昇をVx(最良上昇角速度)クライムといって、急角度で上昇する分素早く高度を取ることが出来る反面、速度は遅くなる。対して、Vy(最良上昇率速度)クライムというのがあり、速度と上昇角度の両方の効率が最大となる。Vxよりも速度は速いが、上昇角は浅くなり、一定の高度に達するまでには距離を要する。
　滑走路に進入してセンターへアライン。最終チェックを手早く済ませて、深呼吸。「フルパワー！ブレーキリリース、ナウ！」もう後戻りはできない。機体は水平対向エンジンの独特のドロドロという咆哮をあげて最初ソロリソロリと、そして次第に背中をシートに押し付けられるような強い加速へと移行していく。プロペラが操縦席から見て時計回りに回っているのだが、その反作用で機首が左に行こうとする。これを右足のラダーペダルをギューっと踏み込んで修正、センターラインをキープするように走っていく。コタツの中で丸まった大きめの猫を足先でどけるような、強すぎても可哀想、弱すぎてもどかないからダメという感じの、本当にギューとしか形容の仕方がない独特の感覚。これがなかなか難しい。その間も機体はどんどん加速していく。
　本来は55kt ≒110km/hでローテーション。操縦桿を少し手前に引き離陸するのだが、この日は向かい風のせいか50kt近辺で自然と機首が自然と上がり、浮揚。両翼に風を受けた機体は早く舞い上がりたいとばかりにどんどん上を向こうとするのだが、そのままにしておくと上を向きすぎて速度が足りなくなり、やがて失速してしまうので、強めに操縦桿を抑えつつトリム操作も併用して姿勢と速度を維持。この、操縦桿を強く押しながら離陸していくという感覚が、初めの頃は少し意外に感じたのを思い出す。
　200ftでフラップアップ。一時的に揚力が減って機体が沈もうとするのを、適度に操縦桿を引いて上昇を保つ。そうすると自然と増速してVyクライムの速度75ktへ移行していく。このときエンジンはフルパワーのまま。
　1000ft手前で、試験官から突然のエンジンカットコール。それを受けて右席の立会教官がエンジンカット操作。来ました。最初の緊急手順試験、離陸直後のエンジンカット。
　意外に思われるかもしれないが、飛行機はエンジンがストップしたからと言ってすぐに落下するわけではない。最良滑空速度と滑空比という物差しが機種ごとにあって、試験に使用したセスナ172の場合は最良滑空速度が65kt、滑空比が1:9。つまり、エンジンストップの状態になっても、65ktであれば、高度の約9倍の距離を飛べるという目安となる。これより速くても、遅くても、滑空距離は減ってしまう。
　エンジンカット後ただちに65ktの姿勢を確立、同時に不時着場を選定、アプローチしていく。離陸直後にエンジンが止まったらあそこだな、とあらかじめイメージトレーニングしておいた河川敷に滑空していく。高度が無いので、エンジン再始動の手順は実施せず、迷わず不時着を選択する。試験官と不時着場をインサイトして、このまま行けば無事に降りられる、と判断された時点で「はい、状況終了！」のコール。
　再びエンジンをフルパワーにして上昇しながらコースへ復帰する。倉敷川が蛇行しながら幅が狭くなっていって、見えなくなったあたりに瀬戸中央自動車道の粒江PAがある。これが左下に見えるようにコースを整え、前方に水島コンビナートの新しい橋の欄干、その先に岬、地図に引っ張った線と見比べて、ドンピシャのオンコースに乗せていく。グーグルアースで何度も見直した甲斐があった。ここまでは順調。（つづく）

こんな日が来るなんて！

ファーストソロフライトを実施しました！人生に一度のソロフライト！結婚式並に総力を挙げて撮影なり友人を呼んで祝ってもらったりしても良いのかもしれませんが、全くその余裕がなく、平常心を保つのに精いっぱいの状態で今日を迎えました。
そんな中、撮影してくれたり、演出してくれたり、協力して下さった教官の皆様と先輩学生の皆様に感謝申し上げます。

本年もよろしくお願い致します。

今年は「楽しんで貰う」という事にもっとフォーカスして、色んな事にチャレンジしていきたいと思っています。演奏会での指揮活動以外にも、昨年からどっと増えた物書きの仕事や、出来れば映像作品を作ってみたり・・・などなど。これまで続けて来た音楽の仕事を中心に、これを切っ掛けに広がって行く人たちとのご縁を大切にしながら、人様に楽しんで貰うという所まで高められる様になりたいと思っています。あらためてよろしくお願い致します。この映像は、アートファミリア室内管弦楽団のリハの映像です。雰囲気だけでも楽しんで頂ければと思います^^

指揮者からオーケストラを見ると？

指揮者からオーケストラを見るとこんな感じです。朝一だったのとアクションカメラなので音はまあ参考程度という事でご容赦下さい。いよいよ交響楽団たんぽぽの本番が明日に迫りました。例えば「新千歳発羽田行き」というよりも、「苫小牧発仙台行き」と言った方が遥かに「大変そうだなあ・・・」と感じる様に、響きにはある種の情緒を伴います。これを大切にしながらリハーサルを進めました。※ちなみに前者はジェット機で１時間半、後者はフェリーで18時間。距離は前者の半分です。さて、演奏会の詳細は以下の通りです。こちらの公演、確実にお越し頂ける方は無料ご招待で案内させて頂きますので、ご希望の方はメッセージがコメントをお願いします^^2015年12月26日(土)13:30 開場　／　14:00 開演大田区民ホール・アプリコ　大ホールブラームス　交響曲第4番ボロディン　交響曲第2番ウェーバー　歌劇「魔弾の射手」序曲指揮　藤田淳平全席自由　￥1,000♪当日券販売、及び無料ご招待券の引き換え♪時間 ： 13:00より場所 ： アプリコ・1階ホワイエの階段下

お寺でオーケストラvol.3

演奏　アートファミリア室内管弦楽団指揮　藤田淳平「若くてじゃじゃ馬の赤。フルボディ」とあるソムリエの方がお寺でオーケストラを評して言って下さった言葉です。 ホールはお寺の施設を使用し、通常のコンサートホールの様な、上品に作られた響きとは趣が違うかもしれません。 オーケストラ奏者の息吹や譜めくりの音、場合によってはちょっとした粗まで聴こえてしまう距離でお送りします。その意味では、「指揮者が指揮台からきいている音」に最も近い音を聴けるコンサートとも言えるでしょう！ 指揮者も奏者も若手。元気でじゃじゃ馬な響きをお楽しみ下さい。□A公演12:30開場　13:00開演　14:30終演予定チケット　前売り5000円　当日6000円チケット販売の詳細はこちら 演奏曲フィンガルの洞窟ヴァイオリン協奏曲op64 ヴァイオリンソロ　須山暢大(当団コンサートマスター)休憩交響曲第4番「イタリア」いずれも作曲：メンデルスゾーン□B公演15:30開場　16:00開演　17:30終演予定チケット　前売り5000円　当日6000円※保護者の膝の上に座れるお子様は入場無料（乳幼児ＯＫ）チケット販売の詳細はこちら 演奏曲交響曲第4番「イタリア」指揮者体験コーナー休憩ヴァイオリン協奏曲op64 ヴァイオリンソロ　須山暢大(当団コンサートマスター)いずれも作曲：メンデルスゾーン※正式な曲順や演奏楽章は上記ベースに変更する可能性がございます。チケットのご予約はinfo@art-familiar.orgまでお願い致します。

服を作っています。

何と言えば良いのでしょう。服を作ってます！というか、知り合いのプロの方に作ってもらってます。白いのが試着につかうトワル。ウィーンで見たショップコートに似ているのを東急ハンズの作業着フロアで見つけて来て、細部をブラッシュアップしつつ仕上げていきます。指揮の衣装ではありません(笑)自分で縫ったり切ったりはしませんが、イメージを伝えてなんとかしてもらう感じ。指揮者の時と同じです。生地決めないと！

節目の日に必ず・・・

私、同じ事を何度か投稿しているかもしれないのですが、本番の朝や、初リハの前日など、節目の時には必ずクモが出るんです。大学生で初めてオーケストラを指揮したときからずっとそう。そして今日も。基本的に音楽を聴く習慣は無いのですが、たまたま音を出している時に現れたりもします。このことを指揮者の近衛秀健先生に話した時に、「良い音がする所にクモは来るから絶対殺しちゃいけない」って言われて、以来ずっと信じてます。本当のところどうなんでしょう？？笑

古いものを大事に・・・という事で。

もう５年以上使っていたこの靴。ボロボロのカサカサだったのを、プロにリペアして頂きました。東京では有名なリペア師の方で、お客様は政治家や、上場企業の社長さん等、この道５０年以上との事でした。いや、若い頃から来てくれるお客様が、今や著名な方々になった・・・というのが正確な様です。正直安くはない出費でしたが、「お兄さん、まだ若いしょ？良く私の事見つけたね。きっと出世する」って言われて少し救われました（笑）実際そんなに若くもないですが・・・指揮者たるもの、こういう事にしっかりお金を払える気持ちを持ち続けたいものだなあと思った次第です。